Panamako kanalaren ateak


Guztiok badakigu Pazifikoko eta Atlantikoko Ozeanoak lotzen dituen Panamago Kanalak , garraio enpresek denbora eta dirua aurrezteko aukera ematen diena. Baina kanal sinpleena ez da urtegien arteko zulo indusketa bakarra, baizik eta sistema sofistikatuen sistema sarkor bat. Galdera hau ulertzen saiatzen gara.

Panamako kanalaren egitura

Panamako kanalak sarrailak konbinatzen ditu, Panamako Istmoaren erdialdeko Amerikako Istmoaren punturik estuenean sortutako nabigazio kanala. 1920an inauguratu zenetik, Panama Kanala oraindik munduko instalazioen ingeniaritza konplexuenetakoa izaten jarraitzen du.

S-formako istmo honen bidez edozein motatako eta tamainako ontzi bat igaro daiteke: belaontzi apala eta petrolio-ontzi handi bat. Gaur egun, kanalaren zabalera anitz bihurtu da ontzien egitura. Ondorioz, Panamako kanalaren sarrazioei esker, 48 ontzi egunean zehar igarotzen dira eta munduko milioika lagunek erosotasun hori gozatzen dute.

Beraz, zergatik behar ditugu sarrailak Panamako kanalean? Galdera geografikoa da, eta haren erantzuna begi bistakoa da: kanalak hainbat laku, ibai sakonagoak eta gizakion kanalak ditu, eta, aldi berean, bi ozeano erraldoi lotzen ditu, ibilbide osoan zehar uraren diferentzia berdindu behar da eta korronteak erregulatu. Kanalaren eta Munduko Ozeanoko uraren arteko aldea handia da eta 25,9 metrokoa. Ontziaren tamainari eta tonai dagokienez, airearen uraren maila airtelean handitzen edo jaitsi egiten da, kanalaren bidez itsasontziaren zirkulazio gabeko baldintza egokiak sortuz.

Panama Canal-ko sarrailak

Bi atal talde kanalean funtzionatzen dute. Atariko bakoitzak bi hari pasabide bat dauka, hau da, Aldi berean itsasontziak ontzian trafikoan ontziratu daitezke. Praktikek ohartarazten dute normalean norabide bakarretako ontziak igarotzen direla. Airlock ganberak 101 mila metro kubikoko gehienezko lekua du. uraren m. Ganberen dimentsioak 33,53 metroko zabalera dira, luzera 304,8 m, gutxieneko sakonera - 12,55 m. Sarrailak bidez ontzi handiek lokomozio elektriko bereziak ("mandoak") ateratzen dituzte. Beraz, Panamako kanalaren ate nagusiak hauek dira:

  1. Ozeano Atlantikotik norabidean, "Gatun" (GatĂșn) hiru ganbera-sarea instalatzen da, izen bereko lakua Lemon Bay-rekin lotzen duena. Hemen sarrailak 26 m-ko ontziak igotzen ditu aintzira-mailaraino. Ateko atean kamera bat dago, Interneten denbora errealean ikusten duzun irudia.
  2. Ozeano Barearen aldean, Mirafloresko bi ganbera-atebide bat dago (Miraflores). Kanal nagusiko kanala Panamako badian dago. Bere lehen atea bideo kamera ere badauka.
  3. "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) atebide bakarreko ateak Miraflores blokeo sistemarekin batera funtzionatzen du.
  4. 2007az geroztik, kanalak zabaldu eta atebide osagarriak instalatu dira Panamako kanalaren (hirugarren haria) gaitasuna handitzeko. Hirugarren hariaren parametro berriak: luzera 427 m, zabalera 55 m, sakonera 18,3 metro. Gainera, lanak abian jartzeko bidea zabaldu eta sakontzen ari da ontzien kontrako mugimendua aurrera eramateko. Aurreikusita dago 2017tik karga bikoitza egiteko gai dela.

Nola begiratu Panama Canalko sarrailak?

Kanal osoan zehar autopista eta trenbide kanal bat dago. Kanpotik etor zaitezke independentean eta dohainik itsasontzian jarraitu eta urrunetik kanalaren sistema ezagutzeko. Bira bat ere erosi ahal izango duzu helburu berarekin.

Miraflores atebidea turismora iristekoa da. Taxiarekin edo autobus-txartela erosteko 25 zentimora irits zaitezke, eta taldearen zati bat blokeoa ahalik eta hurbilen jakiteko bere lana ezagutzeko. Txangoa museoaren bisita da ($ 10) eta behaketa bizkarreko sarbidea du, non denbora errealean bozgorailua atearen funtzionamenduari buruz informatuta dagoela.

Jakina, lortzen dituzun impressions distiratsuena, Panama Canal- n gurutzaldi-ontzi batean pasatuz.